Saopštenje za javnost povodom ledostaja na Srpskim rekama

Saopštenje za javnost povodom ledostaja na Srpskim rekama

#Led #Dunav #Udruzenjeladjara #Vucic #Srbija

Povodom aktuelnih dešavanja na Srpskim rekama povodom kretanja i lomljenja leda, Udruženje profesionalnih lađara Srbije izdaje sledeće saopštenje za javnost.

Prošlogodišnji dug period niskog vodostaja i mala količina padavina u jesenjem periodu su bili jasna najava hladne zime i moguće pojave leda.  Naše Udruženje je putem medija više puta, nekoliko meseci ranije, najavljivalo moguću opasnost od pojave leda kao i na opasnosti koje on može da izazove  pogotovo na kritičnim delovima plovnih reka. Upozoravali smo na nedostatak naših ledolomaca zbog nerešenih imovinsko pravnih odnosa države i privatizovanih brodarskih firmi kao i na slab rad nadležnih inspekcija plovidbe na obezbeđenju gradilišta i kritičnih sektora za plovidbu. Trenutno su nam u ispomoć došla dva Mađarska ledolomca koji su slične gradnje i godišta kao i naši Čakor i Vučevo koji stoje vezani na keju u Novom Sadu. Ti Mađarski brodovi su stariji od 35 godina i savršeno su operativni i funkcionalni. Najavljena je kupovina novih ledolomaca pa ovom prilikom pozivamo Državu da u saradnji sa lađarskom strukom a ne stručnim političarima uradi nešto na obnovi ili nabavci ledolomaca, kao i po pitanju održavanja brodova posebne namene, jer je to pitanje ne samo prohodnosti plovnih puteva nego bezbednosti države, kako Srbije tako i suseda. O aktuelnim problemima ćemo pismeno obavestiti i gospodina Premijera i tražiti sastanak kako bi se u budućnosti izbegle veće nezgode.

Podsećamo da je Srbija, samo u vlasništvu firme “Heroj Pinki” a po privatizaciji “Dunav grupa agregati”,  imala tri ledolomca: Čakor, Vučevo i Petrovaradin. Čakor i Vučevo su tegljači ledolomci kupljeni 1968. godine a Petrovaradin je potiskivač/tegljač/ledolomac sagrađen 1988. godine novcem pokrajine Vojvodine, kao plovila posebne namene  od strateškog značaja za zemlju.

Kapetan Branislav Vajda
Predsednik udruženje profesionalnih lađara Srbije

Brod Sloga razbija ledeni čep u Novom Sadu 12.01.2017.

[fbvideo link=”https://www.facebook.com/udruzenjeladjara/videos/236063586839933/” width=”560″ height=”315″ onlyvideo=”1″]

 

[fbvideo link=”https://www.facebook.com/udruzenjeladjara/videos/236061416840150/” width=”560″ height=”315″ onlyvideo=”1″]

 

 

Naš kolega kapetan Bogdan Natošević probija ledeni čep u Novom Sadu 12.01.2016. Sve pohvale za odlično odrađen posao.

Led na Dunavu u Novom Sadu

 

Led u Novom Sadu 10.01.2017.

Обустава пловидбе на целом току Дунава

Foto: Nenad Šone Mihajlovic

 

Лучка капетанија Београд, на основу члана 170 Закона о пловидби и лукама на унутрашњим водама (Сл. гласник РС бр.73/10 ), издаје:

САОПШТЕЊЕ БРОДАРСТВУ бр. 1/ 2017

Обавештавају се бродарства, заповедници бродова, старешине пловила, предузећа водног саобраћаја, надлежни органи и организације водопривреде, пловидбени агенти, марине и наутички клубови као и остали заинтересовани учесници у пловидби да се:

Дана 08.01.2017 од 14,00 часова, услед појаве леда и ледохода у условима изразито ниских темепература:

1. Обуставља пловидба на целом току реке Дунав, од км. 845,6 (Прахово) до км. 1433 (Бездан), за све врсте пловних објеката осим бродова ледоломаца и бродова ангажованих за ванредне ситуације спашавања и трагања од стране надлежних органа, све до стварања услова за несметану и безбедну пловидбу,

2. Налаже се свим заповедницима бродова и власницима бродова да своја пловила склоне у безбедна привремена склоништа, зимовнике или луке и пристаништа по одобрењу надлежних лучких капетанија.

Шеф Лучке капетаније Београд
Шеф Лучке капетаније Бездан
Шеф Лучке капетаније Апатин
Шеф Лучке капетаније Нови Сад
Шеф Лучке капетаније Панчево
Шеф Лучке капетаније Смедерево
Шеф Лучке капетаније Велико Градиште
Шеф Лучке капетаније Кладово
Шеф Лучке капетаније Прахово
Шеф Лучке капетаније Сремска Митровица
Шеф Лучке капетаније Сента
Шеф Лучке капетаније Тител

Izvor: http://www.plovput.gov.rs/

Obaveštenje za javnost povodom pisanja “Blica” Haradinajev klan švercuje oružje kroz Srbiju

zastava-srbije-srpska-zastava-serbian-flag-serbia-grb-trobojka-srbijaNakon pojavljivanja vesti i naslovne strane u dnevnim novinama BLIC na temu šverca oružja plovnim putevima Srbije u kome se eksplicitno navodi da je ono vršeno brodom “Lađar” obaveštavamo građane i državne institucije Republike Srbije da je u pitanju namerna i opasna laž namenjena isključivo u cilju diskreditacije Udruženja profesionalnih lađara Srbije i njenog predsednika Branislava Vajde koji je u navedenom periodu, obavljao poslove zapovednika, u članku imenovanog broda, u Evropskoj uniji.

Veoma je indikativno da je posle nekoliko zapaženih kritičkih i dobronamernih istupa u javnosti nakon skorašnjih tragedija na Dunavu ali i javnih upozorenja o tajkunizaciji Dunava i Srpskog brodarstva upravo brod predsednika udruženja lađara došao na naslovnu stranu sa monstruoznim  optužbama potrkrepljen potpuno neistinitim podacima iz neimenovanih izvora koji su doveli u ličnu opasnost predsednika udruženja, njegovu porodicu ali takodje naneli nenadoknadivu štetu ugledu kompaniji “Ladjar kupra doo” iz Beograda koja je vlasnik pomenutog broda.

Zbog svega toga od dnevne novine Blic tražimo demantij ali istovremeno najavljujemo da ćemo preduzeti sve pravne mere u cilju odbrane časti i ugleda Udruženja, njegovog predsednika kao i kompanije vlasnika broda što podrazumeva zvaničan kontakt sa svim nadležnim državnim pravnim i policijskim institucijama te podnošenje krivičnih i odštetnih tužbi protiv svih odgovornih u kompaniji Axel Springer d.o.o.

Povodom ove skandalozne i opasne laži tražićemo osudu i podršku od svih strukovnih novinrskih i medijskih udruženja ali ćemo se i direktno obrati inostranom vlasniku Axel Springer d.o.o. kojem ćemo ukazati na neverovatno i veoma opasno ponašanje njihovih zaposlenih koji sa svojim “neimenovanim izvorima” dovode u životnu opasnost posadu broda “Ladjar” i njihove porodice.

Svi zainteresovani mediji koji žele da saznaju više informacije o ovom slučaju mogu da se obrate direktno predsedniku udruženja profesionalnih ladjara Branislavu Vajdi.

#udruzenjeladjara #dunav #trgovinaoruzjem #srbija

Obaveštenje za javnost povodom izjave pomoćnika ministra 24.11.2016.

pecatPovodom pisanja medija o izjavi pomoćnika ministra gospodina Kovačevića o zabrani plovidbe brodovima starijim od 35 godina Udruženje profesionalnih lađara izdaje saopštenje za javnost.

Pisanje medija povodom izjave gospodina Kovačevića da je zabranjena plovidba brodovima starijim od 35 godina nije prikazana realnost na plovnim putevima Srbije i stiče se utisak da je problem u Srpskom lađarstvu rešen. Kao što smo u prethodnom saopštenju izložili sporna Uredba je donesena početkom godine a ne nakon potonuća brodova, kako prilikom analize objave Ministarstva deluje. Uredba je donesena lobiranjem tajkunskih brodarskih firmi kako bi se uništila svaka vrsta lojalne konkurencije. Potsećamo da ni jedna zemlja Dunavske i Rajnske komisije ne poseduje sličnu uredbu a imaju bezbednost brodova i plovidbe na znatno ozbiljnijem nivou.

Izjava :

“Lučke kapetanije su u nekadašnjem sistemu morale sve da rade 24 časa, jer su u svim kapetanijama morale da rade službe bdenja koje su radio vezom obaveštavale sve brodove koji su u plovidbi šta i kako moraju da rade. Mi u našoj zemlji već šest godina imamo u funkciji rečne informacione servise koji su daleko napredniji, brži i efikasniji u odnosu na radio vezu. Ne zavise od ljudskog faktora. Problem je što u praksi, određeni procenat brodova ne koristi rečne informacione servise što je i bilo i biće predmet inspekcijske kontrole” 

je najblaže rečeno neodgovorna i neistinita. RIS ili rečni informacioni sistem imaju sve evropske zemlje ali takođe imaju 24. časovne službe za praćenje i komunikaciju sa brodovima. Obaveštenja o promenama u plovnom putu kao i o ograničenjima u plovidbi kao i službe za pomoć ne postoje u Srbiji a to što gospodin Kovačević izjavljuje o automatizaciji procesa pokazuje nedovoljno znanje o stanju u Srpskoj rečnoj plovidbi i ozbiljan nedostatak plovidbenog staža gospodinovih savetnika.

“Kada su u pitanju brodovi za prevoz opasne robe, takođe izuzetno mogu da budu stariji od 35 godina, ali moraju da imaju ugrađenu dvostruku oplatu, moraju da imaju ADN sertifikat za brod i moraju da imaju klasu nekog priznatog klasifikacionog društva”

Navedena izjava gospodina Kovačevića takođe deluje kao da je uvedena neka novina ali ovi propisi postoje već dugi niz godina od kako je naša zemlja postala potpisnica ADN-a.

Da je uzročnik problema u Srbiji nefunkcionalnost sistema govori u prilog pritužba našeg člana zaposlenog na poslovima izgradnje drumsko – železničkog mosta u Novom Sadu.
Radovi nisu obezbeđeni propisnom signalizacijom, nema ni jednog postavljenog znaka ni na vodi ni na obali o zabrani povlačenja talasa i redukciji brzine. U neposrednoj blizini gradilišta nalaze se napušteni brodovi “Dunav grupa agregati” koji su nasukani, oko kojih se formira sprud, stoje u krivini ipred samog ulaska u Luku Novi Sad i nisu propisno označeni ni danju ni noću. Inspekcija plovidbe je više puta izveštena o ovom problemu ali konkretne akcije nije bilo. Trenutno plovidbu kroz Novi Sad reguliše, mimo svih pravila, granična policija pozivajući brodove da smanje brzinu, iako za to nemaju zakonskog prava, i samo prave zabunu u saobraćaju brodova.

Naše Udruženje zastupa stav da ovakve neodgovorne izjave obmanjuju javnost, prikrivaju realno stanje Srpskog brodarstva i korišćenjem tragedije naših kolega sprovodi sumnjive tajkunske uredbe i dodatno uništava naše već prilično uzdrmano brodarstvo.

#udruzenjeladjara #brodarstvo #srbija

Predsednik Udruženja profesionalnih lađara Srbije
Kapetan Branislav Vajda

Sastanak upravnog odbora

Poštovanezastava-srbije-srpska-zastava-serbian-flag-serbia-grb-trobojka-srbija kolege i saradnici. U četvrtak, 24. novembra sa početkom u 12 h održaće se redovan sastanak Upravnog odbora Udruženja profesionalnih lađara Srbije. Na dnevnom redu je pregled godišnjeg rada Udruženja i planiranje delatnosti rada za 2017. godinu. Sastanak je otvoren za javnost i svi zainteresovani su dobrodošli.

#udruzenjeladjara

Društvene mreže

Poštovane kolege i prijatelji, od danas možete da pratite objave našeg udruženja preko twittera i facebooka na adresama:

Facebook :https://web.facebook.com/udruzenjeladjara/

Twitter: https://twitter.com/udruzenjeladjar

123

345

 

Saopštenje za javnost povodom teksta “Kada će 200 nemačkih brodova sa municijom iz Dunava”

IMG_20150820_115033Povodom teksta na portalu B92 dana 15.11.2016. pod naslovom “Kada će 200 nemačkih brodova sa municijom iz Dunava” Udruženje profesionalnih lađara Srbije izdaje saopštenje za javnost.
Povodom izjave pomoćnika ministra, gospodina Kovačevića, zahvaljujemo se medijima i javnosti što su objavljivanjem našeg obaveštenja o potonuću brodova Beograd X i Beograd II pokrenuli reakciju ministarstva. Izjava gospodina Kovačevića da će brodovi preduzeća “Ivan Milutinović” biti isključeni iz dalje eksploatacije do rešavanja problema je solidan pomak ali  da će dalji problemi biti rešeni uredbom o maksimalnoj starosti brodova od 35 godina izaziva pogrešan utisak da je problem potonuća brodova rešen i da je izazvan starošću objekata.
Do tragedije je došlo zbog nefunkcionalnosti sistema. Problem je sistematska nebriga organa zaduženih za izdavanja dozvole za plovidbu, nefunkcionalnost inspekcijskog nadzora, nedovoljna obučenost kadrova  i činjenica da nijedna od osnovnih procedura pri obezbeđivanju mesta nesreće nije ispunjena. Još jednom zahvaljujemo službama žandarmerije i policije koje su svoj deo odradile profesionalno i požrtvovano.
Što se sporne uredbe tiče, ona je nastala lobiranjem novonastalih tajkunskih brodarskih firmi kao sredstvo za borbu protiv konkurencije. Tom uredbom, kao i Uredbom o minimalnom broju članova posade i Uredbom o zvanjima u unutrašnjoj plovidbi uništavamo domaće brodarstvo a neposredno gradimo brodarstvo u Hrvatskoj i Bosni i postajemo sami sebi konkurencija.
Ni jedna podunavska zemlja nema ograničenja koja su našim brodarima nametnuta poslednjih 10 godina  pa pojedini domaći vlasnici brodova rešavaju pitanje egzistencije otvaranjem firmi u Hrvatskoj, Bosni ili Slovačkoj i pod zastavama tih država i dalje bezbedno plove ostvarujući profit kroz zdravu konkurenciju.
Uredba o maksimalnoj starosti brodova onemogućava domaće brodare da uvoze tj. kupuju brodove koji su stariji od 35 godina. U svim zemljama se za godište broda uzima godina poslednje rekonstrukcije a kod nas se uzima godina polaganja kobilice. Na Dunavu i Rajni se mogu videti Holandski i Nemački brodovi koji su stari preko 80 godina a koji su konstrukcijski i tehnološki bolje opremljeni nego bilo koji naš brod. Cena broda starijeg od 40 godina se kreće od 100000 evra pa naviše a broda do 35 godina od 400000 evra pa naviše.
Mi razumemo da je službeni Audi od 35 godina star i da ga treba zameniti ali brod od 35 godina, uz redovnu tehničku kontrolu i rekonstrukcije u skladu sa propisima, može da traje minimum još toliko. Smatramo da navedena uredba, osim što je štetna po domaće brodarstvo i privredu, ne rešava sistemske omaške i da donosi dobit samo pojedinim monopolistima.

Kapetan unutrašnje plovidbe
Branislav Vajda
Predsednik Udruženja
profesionalnih lađara Srbije

Sapštenje za javnost povodom potonuća brodova Beograd X i Beograd II

zastava-srbije-srpska-zastava-serbian-flag-serbia-grb-trobojka-srbijaUdruženje profesionalnih lađara Srbije izdaje saopštenje o potonuću brodova i stradanju članova posade na samohodnom teretnjaku Beograd X i Beograd II.
Tragedija koja se dogodila u noći između 2. i 3. novembra kada se prevrnula samohotka Beograd X gde je život izgubio mašinac Nikola Kosovac a kapetan Milan Brzaković se vodi kao nestao, nameće brojna pitanja na koja se niko ne osvrće i ne daje nikakav odgovor. Do samog prevrtanja nije smelo da dođe. Od svih nagađanja u medijima i nadležnih službi o utvrđivanju uzroka prevrtanja, o navodnoj ispravnosti plovila i sl. ostaje samo jedna istina. Ti brodovi su opasni za plovidbu od dana kada su napravljeni. Samohotka Beograd X je nastala, kao i cela ta serija brodova, preuređivanjem šlepova tzv. polupalubaša. To znači da su napravljene od starih objekata kojima je paluba izdignuta u odnosu na kobilicu odnosno taban broda i samim ti im je značajno umanjena stabilnost. Nije prvi put da je došlo do tragedije sa tim istim samohotkama. Pre 15 godina je na sličan način potonula ista samohotka i život je tada izgubilo tri člana posade. Za potonuće se nije znalo dok kapetan Ukrainskog broda nije prijavio u Velikom Gradištu da je udario o nešto u plovnom putu prilikom plovidbe. Lično sam jednom prilikom, pre desetak godina, spašavao iz olujnog vetra kod Surduka jednu od tih samohotki i tada smo raspravljali o bezbednosnim nedostacima tih brodova o kojima je znala i firma “Ivan Milutinović” i tadašnji Jugo registar. Od tada pa do današnjeg dana nije urađeno ništa da se tragedija više ne ponovi. Niti su data ograničenja za količinu utovarenog tereta niti se pristupilo rekonstrukciji tovarnog prostora. Pitanje se nameće kako je brod prošao pregled Uprave za utvrđivanje sposobnost brodova za plovidbu i kakav je kvalitet te službe kada se ovakav propust dogodi. O kvalitetu rada ove službe i uslovima izdavanja dozvola za plovidbu brodovima ćemo pisati detaljnije drugi put.
Do tragedije je na žalost došlo, kao što smo videli, ne prvi put. Kada dođe do potonuća nada za spašavanjem ljudi postoji nekoliko dana, dokle god postoji i vazduha u tzv. vazdušnim džepovima potonulog broda. Tu dolazimo do drugog i većeg problema.
U Srbiji samo dve Lučke kapetanije rade 24h i to u Velikom Gradištu i u Prahovu, u Bezdanu Lučka kapetanija od pre mesec dana, zbog nedostatka kadra radi do 22h. Ne postoji ni jedna dežurna služba koja bi kontrolisala saobraćaj i koja služi kao centar za vanredne opasnosti. Po zakonu o unutrašnjoj plovidbi ceo slučaj bi trebalo da vodi Inspektor za unutrašnju plovidbu, slučaj je vodila žandarmerija. Mesto nesreće nije obezbeđeno, nije postavljena barijera za sprečavanje izlivanja goriva i maziva u Dunav, nije postavljena adekvatna signalizacija, nije dato obaveštenje brodarima i brodovima, nije obustavljena plovidba niti naređena zabrana dizanja talasa i povlačenja vode. Jednom rečju NIJE urađeno ništa od osnovnih procedura za obezbeđivanje mesta nesreće. Hitnost i brzo reagovanje su osnova za spašavanje života, vidimo da je u ovom slučaju to izostalo. Vađenju objekta se pristupilo tek nakon 2 dana. O amaterizmu i ne sinhronizovanom radu lučkih vlasti govori i činjenica da Inspekcija plovidbe nema svoj čamac u Smederevu i da se obezbeđivanju mesta nesreće i obavljanje osnovnih aktivnosti održalo zahvaljujući policijskom čamcu i čamcima meštana volontera. Pitanje koje se nameće je dali bi se tragedija izbegla da je Služba reagovala adekvatno. Plovidbenoj dizalici “SOČA” je trebalo dva dana da dođe od Beograda do Smedereva što je neshvatljivo.
Policija i ronioci žandarmerije su odradili odličan posao u pokušaju spašavanja ali je adekvatna akcija Lučke kapetanije i Inspekcije za bezbednost plovidbe izostala što se vidi samo nekoliko dana kasnije prilikom potapanja broda Beograd II na sličan način.
Ovim putem apelujemo na Ministarstvo gađevinarstva, saobraćaja i infrastrukture da preispita rad odgovornih službi kako se u budućnosti ovakve tragedije više nebi događale. Mi smo do sada na adresu Ministarstva više puta slali naša zapažanja o aktuelnim problemima u Srpskom brodarstvu kao i o našim predlozima rešavanja problema i unapređenja bezbednosti plovidbe po evropskim standardima i po uspešnim praktičnim modelima na koje nikada nismo dobili odgovor.

Kapetan unutrašnje plovidbe
Branislav Vajda
Predsednik udruženja profesionalnih lađara Srbije