Saopštenje za javnost povodom teksta "Kada će 200 nemačkih brodova sa municijom iz Dunava"

Saopštenje za javnost povodom teksta “Kada će 200 nemačkih brodova sa municijom iz Dunava”

IMG_20150820_115033Povodom teksta na portalu B92 dana 15.11.2016. pod naslovom “Kada će 200 nemačkih brodova sa municijom iz Dunava” Udruženje profesionalnih lađara Srbije izdaje saopštenje za javnost.
Povodom izjave pomoćnika ministra, gospodina Kovačevića, zahvaljujemo se medijima i javnosti što su objavljivanjem našeg obaveštenja o potonuću brodova Beograd X i Beograd II pokrenuli reakciju ministarstva. Izjava gospodina Kovačevića da će brodovi preduzeća “Ivan Milutinović” biti isključeni iz dalje eksploatacije do rešavanja problema je solidan pomak ali  da će dalji problemi biti rešeni uredbom o maksimalnoj starosti brodova od 35 godina izaziva pogrešan utisak da je problem potonuća brodova rešen i da je izazvan starošću objekata.
Do tragedije je došlo zbog nefunkcionalnosti sistema. Problem je sistematska nebriga organa zaduženih za izdavanja dozvole za plovidbu, nefunkcionalnost inspekcijskog nadzora, nedovoljna obučenost kadrova  i činjenica da nijedna od osnovnih procedura pri obezbeđivanju mesta nesreće nije ispunjena. Još jednom zahvaljujemo službama žandarmerije i policije koje su svoj deo odradile profesionalno i požrtvovano.
Što se sporne uredbe tiče, ona je nastala lobiranjem novonastalih tajkunskih brodarskih firmi kao sredstvo za borbu protiv konkurencije. Tom uredbom, kao i Uredbom o minimalnom broju članova posade i Uredbom o zvanjima u unutrašnjoj plovidbi uništavamo domaće brodarstvo a neposredno gradimo brodarstvo u Hrvatskoj i Bosni i postajemo sami sebi konkurencija.
Ni jedna podunavska zemlja nema ograničenja koja su našim brodarima nametnuta poslednjih 10 godina  pa pojedini domaći vlasnici brodova rešavaju pitanje egzistencije otvaranjem firmi u Hrvatskoj, Bosni ili Slovačkoj i pod zastavama tih država i dalje bezbedno plove ostvarujući profit kroz zdravu konkurenciju.
Uredba o maksimalnoj starosti brodova onemogućava domaće brodare da uvoze tj. kupuju brodove koji su stariji od 35 godina. U svim zemljama se za godište broda uzima godina poslednje rekonstrukcije a kod nas se uzima godina polaganja kobilice. Na Dunavu i Rajni se mogu videti Holandski i Nemački brodovi koji su stari preko 80 godina a koji su konstrukcijski i tehnološki bolje opremljeni nego bilo koji naš brod. Cena broda starijeg od 40 godina se kreće od 100000 evra pa naviše a broda do 35 godina od 400000 evra pa naviše.
Mi razumemo da je službeni Audi od 35 godina star i da ga treba zameniti ali brod od 35 godina, uz redovnu tehničku kontrolu i rekonstrukcije u skladu sa propisima, može da traje minimum još toliko. Smatramo da navedena uredba, osim što je štetna po domaće brodarstvo i privredu, ne rešava sistemske omaške i da donosi dobit samo pojedinim monopolistima.

Kapetan unutrašnje plovidbe
Branislav Vajda
Predsednik Udruženja
profesionalnih lađara Srbije

Sapštenje za javnost povodom potonuća brodova Beograd X i Beograd II

zastava-srbije-srpska-zastava-serbian-flag-serbia-grb-trobojka-srbijaUdruženje profesionalnih lađara Srbije izdaje saopštenje o potonuću brodova i stradanju članova posade na samohodnom teretnjaku Beograd X i Beograd II.
Tragedija koja se dogodila u noći između 2. i 3. novembra kada se prevrnula samohotka Beograd X gde je život izgubio mašinac Nikola Kosovac a kapetan Milan Brzaković se vodi kao nestao, nameće brojna pitanja na koja se niko ne osvrće i ne daje nikakav odgovor. Do samog prevrtanja nije smelo da dođe. Od svih nagađanja u medijima i nadležnih službi o utvrđivanju uzroka prevrtanja, o navodnoj ispravnosti plovila i sl. ostaje samo jedna istina. Ti brodovi su opasni za plovidbu od dana kada su napravljeni. Samohotka Beograd X je nastala, kao i cela ta serija brodova, preuređivanjem šlepova tzv. polupalubaša. To znači da su napravljene od starih objekata kojima je paluba izdignuta u odnosu na kobilicu odnosno taban broda i samim ti im je značajno umanjena stabilnost. Nije prvi put da je došlo do tragedije sa tim istim samohotkama. Pre 15 godina je na sličan način potonula ista samohotka i život je tada izgubilo tri člana posade. Za potonuće se nije znalo dok kapetan Ukrainskog broda nije prijavio u Velikom Gradištu da je udario o nešto u plovnom putu prilikom plovidbe. Lično sam jednom prilikom, pre desetak godina, spašavao iz olujnog vetra kod Surduka jednu od tih samohotki i tada smo raspravljali o bezbednosnim nedostacima tih brodova o kojima je znala i firma “Ivan Milutinović” i tadašnji Jugo registar. Od tada pa do današnjeg dana nije urađeno ništa da se tragedija više ne ponovi. Niti su data ograničenja za količinu utovarenog tereta niti se pristupilo rekonstrukciji tovarnog prostora. Pitanje se nameće kako je brod prošao pregled Uprave za utvrđivanje sposobnost brodova za plovidbu i kakav je kvalitet te službe kada se ovakav propust dogodi. O kvalitetu rada ove službe i uslovima izdavanja dozvola za plovidbu brodovima ćemo pisati detaljnije drugi put.
Do tragedije je na žalost došlo, kao što smo videli, ne prvi put. Kada dođe do potonuća nada za spašavanjem ljudi postoji nekoliko dana, dokle god postoji i vazduha u tzv. vazdušnim džepovima potonulog broda. Tu dolazimo do drugog i većeg problema.
U Srbiji samo dve Lučke kapetanije rade 24h i to u Velikom Gradištu i u Prahovu, u Bezdanu Lučka kapetanija od pre mesec dana, zbog nedostatka kadra radi do 22h. Ne postoji ni jedna dežurna služba koja bi kontrolisala saobraćaj i koja služi kao centar za vanredne opasnosti. Po zakonu o unutrašnjoj plovidbi ceo slučaj bi trebalo da vodi Inspektor za unutrašnju plovidbu, slučaj je vodila žandarmerija. Mesto nesreće nije obezbeđeno, nije postavljena barijera za sprečavanje izlivanja goriva i maziva u Dunav, nije postavljena adekvatna signalizacija, nije dato obaveštenje brodarima i brodovima, nije obustavljena plovidba niti naređena zabrana dizanja talasa i povlačenja vode. Jednom rečju NIJE urađeno ništa od osnovnih procedura za obezbeđivanje mesta nesreće. Hitnost i brzo reagovanje su osnova za spašavanje života, vidimo da je u ovom slučaju to izostalo. Vađenju objekta se pristupilo tek nakon 2 dana. O amaterizmu i ne sinhronizovanom radu lučkih vlasti govori i činjenica da Inspekcija plovidbe nema svoj čamac u Smederevu i da se obezbeđivanju mesta nesreće i obavljanje osnovnih aktivnosti održalo zahvaljujući policijskom čamcu i čamcima meštana volontera. Pitanje koje se nameće je dali bi se tragedija izbegla da je Služba reagovala adekvatno. Plovidbenoj dizalici “SOČA” je trebalo dva dana da dođe od Beograda do Smedereva što je neshvatljivo.
Policija i ronioci žandarmerije su odradili odličan posao u pokušaju spašavanja ali je adekvatna akcija Lučke kapetanije i Inspekcije za bezbednost plovidbe izostala što se vidi samo nekoliko dana kasnije prilikom potapanja broda Beograd II na sličan način.
Ovim putem apelujemo na Ministarstvo gađevinarstva, saobraćaja i infrastrukture da preispita rad odgovornih službi kako se u budućnosti ovakve tragedije više nebi događale. Mi smo do sada na adresu Ministarstva više puta slali naša zapažanja o aktuelnim problemima u Srpskom brodarstvu kao i o našim predlozima rešavanja problema i unapređenja bezbednosti plovidbe po evropskim standardima i po uspešnim praktičnim modelima na koje nikada nismo dobili odgovor.

Kapetan unutrašnje plovidbe
Branislav Vajda
Predsednik udruženja profesionalnih lađara Srbije

Obuke za lađare u Nemačkoj

IMG_20160417_210210Poštovane kolege i prijatelji, obaveštavamo vas da je naš kolega i dugogodišnji saradnik, kapetan Milorad Gicić, pokrenuo u Regenzburgu školu za obuku i Nemačka zvanja u unutrašnjoj plovidbi na Rajni, Majni i Dunavu. Obuka sadrži  osnovne elemente Nemačkog jezika kao i osposobljavanje lađarskih kadrova svih profila za rad na Nemačkim brodovima. Svi zainteresovani mogu da se java gospodinu Miloradu na broj 0637229703. Sastanak sa gospodinom Miloradom će biti održan u petak 02.09.2016. u 14h u kafani “Promaja” u Beogradu. Molimo sve zainteresovane da potvrde svoj dolazak pozivom na navedeni broj.

Mornare “dave” loši propisi

Profesionalni lađari Srbije se organizovali u udruženje, kako bi sačuvali svoju struku. Žele da ukažu na nepravilnosti do kojih je došlo prilikom prilagođavanja pravilima EU

AKO se ne promene propisi, Srbija bi, za najviše deset godina, mogla da ostane, prvo bez stručnih rečnih mornara, a zatim i bez rečnog brodarstva – upozorili su lađarci, odnosno, rečni brodari koji su se nedavno, kako bi sačuvali struku, organizovali u Udruženje profesionalnih lađara Srbije.

Ovo udruženje, kako objašnjava Aleksandar Vajda, njegov predsednik i kapetan broda sa iskustvom stečenim na Savi, Dunavu, Rajni i Majni, dužim od dve decenije, organizovano je pre svega kako bi odgovornima ukazalo na nepravilnosti do kojih je došlo prilikom promene propisa, odnosno, prilagođavanja ove struke pravilima EU.

– Novim zakonom o polaganju stručnih ispita, brodarske škole u Beogradu i Novom Sadu su potpuno marginalizovane, i njihovi maturanti imaju isti status kao učenici bilo koje druge škole, iako imaju stručnu praksu isključivo vezanu za rečnu plovidbu. Samim tim postavlja se pitanje, čemu takva stručna škola – ogorčen je Vajda, koji trenutno, pod zastavom Srbije, plovi u Nemačkoj.

Polaganje stručnih ispita je, kako navodi Vajda, rađeno po uzoru na sistem koji se primenjuje u Nemačkoj, ali, ni to nije do kraja ispoštovano.

– Kod Nemaca se ne polažu ispiti za mornara, vođu palube i krmara, nego se zvanja automatski dobijaju po stažu provedenom na brodu, dok je kod nas uvedeno polaganje – ukazuje Vajda. – Kapetanima, koji su decenijama plovili rekama, bez ograničenja po gabaritima, po vrstama plovila, sa patentima, odnosno, ovlašćenjima validnim na sektoru celog Dunava, jer je stari sistem polaganja obuhvatao sve segmente plovidbe i navigacije, kao i poznavanje plovnih puteva koji se detaljno izučavaju u brodarskoj školi, takođe je nametnuto polaganje ispita. Najgore je to što ove ispite još, koliko znam, niko nije položio, jer sistem, jednostavno, ne radi…

                                                                                 

Ovo su, kako kaže Vajda, samo neki od problema, sa kojima se nekoliko stotina profesionalnih lađara u Srbiji sukobilo. Ukoliko oni ne budu rešeni, Srbija, u kojoj je brodarstvo ranije bilo vrlo ozbiljno organizovano, prema njegovim rečima, uskoro bi moglo da ostane bez brodova sa zastavom Srbije na svojim rekama. Mnogi brodari su već sada svoje brodove, upravo zbog jednostavnijih propisa, registrovali u Mađarskoj, Hrvatskoj ili Rumuniji.

STRANE FIRME

APSURDNO je, kako navodi Vajda, i to što naše vlasti priznaju potvrde o provedenom plovidbenom stažu na određenom sektoru samo inostranih firmi.

– Ispada da je inostrana firma veći garant ukrcanja nego domaća – ogorčen je Vajda. – Zbog nefunkcionalnog rada Kapetanije pristaništa i zbog mnoštva brodova i firmi koje su ugašene, gotovo je nemoguće izvaditi ukrcanja na brodovima u prethodnom periodu, a domaće firme i brodari su svedeni na neme posmatrače, bez mogućnosti uticaja na promene u struci.

PENZIONERI NA BRODOVIMA

ZBOG neadekvatnih propisa, vlasnici brodova su prinuđeni da primaju penzionere na brodove, zato što mladih ljudi sa zvanjima nema dovoljno – ukazuje Vajda. – Ovim promenama se retroaktivno poništavaju stara zvanja, a bez prelaznog roka se uvode nova. Službenici u Kapetanijama su nepripremljeni za promene i zbog nejasnog zakona i zamršene procedure, koji još više otežavaju izdavanje nama donedavno važećih plovidbenih isprava.

Preuzeto sa: http://www.novosti.rs/vesti/srbija.73.html:608752-Mornare-dave-losi-propisi

Dopis ministarstvu

IMG_20150820_115033Poštovane kolege, sastavili smo jedan kratak dopis i poslali smo ga Ministarstvu saobraćaja i Privrednoj komori Srbije gde navodimo osnovne i trenutno najveće probleme naše struke. Uz Dopis smo priložili i primedbe na Pravilnik o stručnim ispitima. Oba priloga možete preuzeti u PDF formatu na linkovima u nastavku. Molim vas da mi pošaljete putem mejla ili kontakt formulara vaše primedbe i zapažanja kako bi mogli da napravimo punu listu problema u struci kao i predloge za njihovo rešavanje.

 

 

Dopis udruženja lađara

Primedbe na pravilnik o zvanjima

Open CPN i karte

Ovde možete preuzeti najnovije elektronske karte celog Dunava, Save, Drave, Tise, kanala Majna-Dunav, Majne, Rajne i Holandskih kanala. Kliknite dvaput na ovaj link i sačuvajte datoteku na desktopu. Kliknite desnim klikom na preuzet fajl i izaberite “raspakuj ovde” ili “extract here” (vidi sliku).

slika1

Zatim kliknite na ovaj link da preuzmete najnoviju verziju programa OpenCPN za čitanje elektronskih karata. Kada ga preuzmete kliknite dvaput na njega i pritiskajte “Next” do kraja instalacije. Skoro pa završeno.

Sledeća i najvažnija stvar je spajanje GPS antene sa računarom. Ako nemate antenu preporučujem da kupite USB GPS antenu a njih možete pronaći na ovom linku.

Povezivanje svega:

  1. Pokrenite instaliran program OpenCPN.
  2. Pitaće vas da dodate direktorijum sa kartama, ako ne kliknete na simbol vilastog ključa u traci sa alatima i idete na “Charts” (vidi sliku).
    slika2
    Zatim:
    slika3
    izaberete na ikonici “Desktop” folder koji smo označili sa KarteDST (vidi sliku)
    8 7i to je to. Sada sledi spajanje GPS antene:
    Isto idemo na ikonicu sa vilastim ključem i idemo na “Conections”.
    5
    Pa idemo na “add new connection”
    4
    Sa padajućeg menija (kao na slici gore) izaberemo prvi ponuđeni port, “baudrate” treba da bude na 4800. Ako nam ponudi više portova, moramo da ponovimo za svaki ponaosob ovu istu radnju.NARAVNO ovo sve podreazumeva da ste antenu već uključili u računar. Ako ste sve korake ispratili kako treba, trebalo bi da imate potpuno funkcionalnu nautičku kartu.
    DODATAK
    Za one koji već koriste OpenCPN i u ruderu imaju transporder sa kablom koji mogu da priključe na računar, potrebno je da se “baudrate” podesi na 36000 ili na jedan manje ili više među ponuđenim sa padajućeg menija. Tako bi trebalo da radi.To je kratko uputstvo, trudiću se da ažuriram karte što češće a vi ako saznate da je izašla neka nova karta pozovite me da je postavim na sajt.

Elektronske karte

Postavili smo najnovije elektronske karte i uputstvo kako se instalira program za čitanje karata i vožnju sa GPS-om. Javite ako se pojavi neko ažuriranje kako bih mogao da popravim. Na mejl udruzenjeladjara@gmail.com možete slati predloge, karte u elektronskom obliku i trackove kuda ste prošli.

Pruzimanje karata i uputsvo možete naći u rubrici “Preuzimanja” na našem sajtu.

Počeli smo sa radom

Danas, 17.03.2016. smo zvanično počeli sa radom rešenjem o upisu Udruženja u APR-u.

APR rešenje o upisu

Oformljeno je Udruženje

banner1_596_29801.03.2016. godine, u Domu vojske na Beogradskom keju u Novom Sadu održana je osnivačka skupština i formirano je : Udruženje profesionalnih lađara Srbije.